Auto juhitavus sõltub olenemata auto võimsusest või aerodünaamilistest omadustest ennekõike vedrustussüsteemist. Et auto oleks juhitav ning auto kere oleks sõltumatu sõiduteel esinevatest takistustest nagu teekumerused, augud või äärekivid, peab vedrustus olema töökorras ning vastavuses auto raskuse, võimsuse, rataste suurusega jm. Vedrustuse eesmärk on takistustest tuleneva võnkumise summutamine ja seeläbi auto stabiilse sõidutrajektoori säilitamine. Hea vedrustusega, sujuvas autos on teel olevaid takistusi kõige vähem tunda.
Vedrustussüsteemi osad on kõik alates rehvidest ja nendes olevast (optimaalsest) rõhust kuni erineval moel vetrumisega tegelevate osadeni nagu õõtsad, vedrud, amordid, vardad ja liigendid. Nende kombineeritud töö tulemusena võimaldatakse turvaline ja mugav rataste fikseeritud veeremine teel.
Tüüpilised probleemid vedrussüsteemiga tekivad paratamatult palju koormust saavate osadega, mis on pidevas liikumises ning kuluvad ajapikku.
Amordid töötavad valdavas enamuses hüdraulilise vedelikusüsteemi baasil. Nagu ikka, on autos sisalduvatel vedelikel kombeks lekkida. Hüdraulilise amordi lekke tunneb ära õlisest amordist, lisaks võib märgata liigset vetrumist (amordi vastupanu vähenemine) või auto tavapärasest suuremat kaldumist kurvides. Amortisaatorite eeldatav eluiga on kirjas autoomaniku manualis, kuid jääb üldiselt vahemikku 90 000-120 000 kilomeetrit. Regulaarselt halbades teeoludes sõites võib eeldada, et ka amortisaatorite eluiga tõenäoliselt väheneb.
Veermikust kostuv kolin on tihti märk kulunud puksidest ja püstvarraste otsakinnitustest. Puksid on küllaltki odavad kuluosad ning nende vahetus üks tavalisemaid hooldustööde käigus tehtavaid toiminguid. Kolina puhul võivad vigased olla ka šarniirid. Šarniiride kulumisega kaasnevaid probleeme ei tasu pikalt ignoreerida, kuna tegemist on ratta siduva elemendiga, mille katki minemisel väljub ratas oma loomulikust tööasendist. Seega võib šarniiri purunemine sõidu ajal olla väga tõsiste tagajärgedega ning igasugusesse sillakolinasse tasub suhtuda täie tõsidusega.
Igasugune ebatavaline juhitavus, liigne vetrumine või liigne jäikus sõitmisel on suure tõenäosusega märk vigasest vedrustussüsteemist. Esmalt tuleks kontrollida rehvide seisukorda ja rehvirõhku ning seejärel rataste taguseid visuaalselt kontrollida. Kui probleem end nii kergesti näole ei anna, tuleks auto kiiremas korras viia remonditöökotta, kus siis vedrustusprobleemidele juba kindlasti jälile saadakse. Kuna veermikuosad on üksteisest sõltuvad ning ühe detaili kulumine toob kaasa teiste kiirema kulumise, kehtib veermikuosade puhul mehaanikuvanasõna „mida varem päästad, seda rohkem säästad“.
Näpud õliseks ehk millised tööriistad koduseks autoremondiks soetada? Mida ja kuidas ise remontida? Mitmed lihtsamad mehaanikutööd on võimalik autoomanikul ise ilma suurema teadmiste- ja vahenditepagasita
Avariijärgse tegevuse ABC. Kuidas töötab kindlustuspakkuja kulul remont? Esimesed asjad esimesena Liiklusõnnetuses osalejana on esmatähtis inimeste elud ja tervis. Kui aga õnnetuses kõik terveks jäänud
Kõik rehvivahetusest – mida teada autorehvide vahetamise kohta? Kuidas rehvid kuluvad ja miks neid vahetama peab? Heas korras rehvid on auto kõige olulisem osa. Ilma
Kuidas aru saada, et rehvid vajavad väljavahetamist? Rehvid ühendavad autot sõiduteega. Sellele lihtsale, kuid olulisele asjaolule toetudes saame aru, et olgu auto muus osas nii
Kuidas ära tunda kulunud piduriklotsid? – 5 levinumat sümptomit Ohutu autosõidu olulisemaid tegureid on korras pidurid. Pidurisüsteemi keskseks osaks on piduriklotsid, mis on oma töö
Mis mu autol viga on? – Suur abimees veaotsingul Tavaline autokasutaja kasutab oma autot punktist A punkti B jõudmiseks ning võtab iseenesestmõistetavalt, et auto töötab
Rehvid telli internetist – 3 põhjust, miks seda teha Talverehvihooaeg on peatselt käes. Kas tasuks juba varakult poodi järjekorda minna, enne kui paremad rehvid välja
Kõik, mida pead teadma auto mootorist Saage tuttavaks – sisepõlemismootor Kuniks elektrimootorid veel lapsekingadest välja kasvamas on, liiguvad teedel vähemasti mõnd aega vanad head sisepõlemismootorid.
Kasutatud auto Saksamaalt – kas tasub? Kuidas kasutatud autode toomine käib? Saksamaalt ja mujalt Lääne-Euroopast on Eestisse autosid toodud juba pikka aega. Koos üldise info
Mida silmas pidada kasutatud auto ostmisel? Miks kasutatud autosid ostetakse? Tihtipeale on kasutatud auto ostmine mõistlik lahendus. Auto kaotab esindusest välja veeredes juba suure osa
Lüpsmiskultuurist ehk kust leida usaldusväärne ja rahakotisõbralik autotöökoda? Elame ajal, kus engineered to fail ( eesti k “ehitatud purunema” ) põhimõte on autotööstuses tugevasti kanda
Autoremonditöökoda vs tehnoülevaatus Autoremonditöökodade igapäevatöös esineb sageli juhtumeid, kus autoomanikud on töökoja poole pöördunud sooviga remontida või välja vahetada mõni kohustuslikul tehnoülevaatusel saatuslikuks saanud detail
Mootoririhmast ja selle vahetamisest Mis on mootoririhm? Auto mootori keskseks, siduvaks osaks on mootoririhm ehk hammasrihm. Mootori osadeks on muuhulgas erinevad mehaanilised osad, mille omavaheliseks
Mida pead teadma auto vedrustusest Juhitavus ja sõidusujuvus Auto juhitavus sõltub olenemata auto võimsusest või aerodünaamilistest omadustest ennekõike vedrustussüsteemist. Et auto oleks juhitav ning auto
Auto rooste ja kuidas seda vältida Rooste on üks auto suurimaid vaenlaseid. Eesti kliima ning soolatud teed pikal talveperioodil tekitavad aga paraku roostele ideaalse kasvulava.
8 põhjust, miks töötada Viru Autos Viru Auto tiim on väike ja ühtehoidev. Firma põhiväärtused on inimeste ja oskuste väärtustamine. Viru Auto kasvab ja areneb kiiresti
Näpud õliseks ehk millised tööriistad koduseks autoremondiks soetada? Mis on sillad ja miks nende osad kuluvad? Auto sillaosad on teadupärast üldiselt nn kuluosad, mis hooldusremontide
Mida pead teadma auto värvimisest? Värv on auto välimuse juures üks silmapaistvamaid ja olulisemaid elemente. See on esimene asi, mida nii autoomanik kui teised liiklejad
5 nippi, mis aitavad auto ülalpidamiskulusid vähendada Auto ülalpidamiskulud võivad olla paljudel juhtudel rahakotile üsna laastava mõjuga. On vana tõde, et uuema ja kallima auto
Kuidas aru saada, et on aeg siduri väljavahetuseks? Manuaalkäigukastiga autodele on iseloomulik siduripedaali olemasolu, millega juht ise käiguvahetusi ning kohaltminekuid jms juhtima peab. Automaatkäigukasti puhul
Pidurite ja veermiku remont – mida peaksid teadma? Kui mootori ülesanne on autot edasi vedada, siis veermiku oma on piltlikult öeldes tagada teel veeredes mootori
Konditsioneeri täitmine ja kliimaseadme süsteemi kontroll Auto konditsioneeri tööpõhimõte seisneb surve all hoitavas külmutusagensis, mis peab konditsioneeri korralike jahutavate omaduste säilitamiseks olema täidetud optimaalses koguses. Konditsioneerist tulev jahe
Tehnoülevaatuse eelne autohooldus ja -kontroll Uue autoga tuleb tehnoülevaatusel käia iga kolme aasta tagant. Uuema, kui 10-aastase autoga iga kahe aasta tagant ning vanemate sõidukitega
Diagnostika ja veakoodid Tänapäeva autod sisaldavad kümneid eri ülesandeid täitvaid arvuteid. Nende põhiülesandeks on sõiduki erinevate komponentide töö monitoorimine ja/või tõhustamine, tagades seeläbi komponentide töö